CO₂-Steuer bei Benzin und Diesel: So viel zahlen Autofahrer 2027

Der nationale CO₂-Preis auf Benzin und Diesel soll 2027 unverändert bleiben. Was Autofahrer über die Abgabe – oft auch CO₂-Steuer genannt – wissen sollten und worauf sie sich künftig beim Tanken einstellen müssen.

• CO₂-Abgabe auf fossile Brennstoffe macht das Tanken teurer

• Europäischer Emissionshandel ETS II startet nicht 2027, sondern 2028

• Deutscher CO₂-Preis für Benzin und Diesel soll 2027 außerplanmäßig nicht steigen

Wie hoch ist die CO₂-Steuer bei Benzin und Diesel 2026?

Der CO₂-Preis für Benzin und Diesel wird im Jahr 2026 erstmals durch Versteigerungen von Emissions-Zertifikaten bestimmt. Gesetzlich vorgesehen war ein Preiskorridor von 55 bis 65 Euro je ausgestoßener Tonne Kohlendioxid. Tatsächlich endeten alle Versteigerungen beim Höchstpreis von 65 Euro je Tonne. Die Auktionen bilden einen Übergang in den neuen europäischen Emissionshandel für Brennstoffe (EU-ETS 2), der 2028 starten soll.

Gegenüber dem CO₂-Preis von 55 Euro je Tonne im Jahr 2025 entspricht das rechnerisch einem zusätzlichen Kostenanteil von rund 2,8 Cent je Liter Benzin und 3,2 Cent je Liter Diesel. Darin ist die Mehrwertsteuer berücksichtigt. Wie stark sich das an der Tankstelle bemerkbar macht, hängt auch von Faktoren wie Ölpreis und Wettbewerb ab. Wegen der vorgeschriebenen Beimischung biogener Kraftstoffbestandteile kann der tatsächliche CO₂-Kostenanteil etwas geringer ausfallen.

Die nationale CO₂-Bepreisung fossiler Brennstoffe wie Benzin und Diesel – landläufig auch CO₂-Steuer genannt – soll den Ausstoß des Treibhausgases verringern und helfen, die Klimaziele zu erreichen. Es gibt sie seit 2021. Die Einnahmen aus der CO₂-Abgabe fließen in den Klima- und Transformationsfonds und stehen für Wirtschaftsförderung und Klimaschutz in Deutschland zur Verfügung.

Wie erhöht die CO₂-Abgabe die Spritkosten?

Die Einführung der nationalen CO₂-Abgabe mit 25 Euro je Tonne Kohlendioxid im Januar 2021 hat zu einer Preiserhöhung bei Super E10 im Schnitt um 7 Cent und bei Diesel um 8 Cent je Liter geführt. Im Jahr darauf ist die CO₂-Bepreisung auf 30 Euro pro Tonne angehoben worden. Die Folge: Eine erneute Verteuerung um 1,4 Cent bei Benzin und 1,5 Cent bei Diesel.

Da die Regierung die 2023 vorgesehene Erhöhung um weitere fünf Euro wegen der Energiekrise um ein Jahr verschoben hatte, blieb der CO₂-Preis unverändert und beeinflusste die Spritkosten nicht. Seit 2024 steigt er wieder jährlich an. Im Jahr 2025 ging es von 45 auf 55 Euro pro Tonne Kohlendioxid. Dadurch stieg die CO₂-Abgabe für Benzin und Diesel um rund 3 Cent.

Seit 2026 bildet sich der Preis durch die Versteigerung von begrenzt verfügbaren CO₂-Zertifikaten – in einem Korridor zwischen 55 bis 65 Euro je Tonne. Bei einem CO₂-Preis von 65 Euro je Tonne beträgt der rechnerische CO₂-Kostenanteil 2026 rund 18,6 Cent je Liter Benzin und 20,5 Cent je Liter Diesel. Diese Beträge beziehen sich auf ein Szenario ohne CO₂-Bepreisung und sind nicht mit dem jährlichen Preisanstieg zu verwechseln. Der Preiskorridor von 2026 soll laut Bundesregierung auch 2027 gelten. Die Entwicklung des CO₂-Preises in den Folgejahren ist noch nicht kalkulierbar.

Tabelle zur Entwicklung des CO₂-Preises beim Tanken

Wie hoch ist die CO₂-Steuer 2027?

Der CO₂-Preis für fossile Brennstoffe wie Benzin, Diesel, Heizöl und Erdgas soll im kommenden Jahr unverändert bleiben. Der Bundestag hat am 15. Oktober 2026 einen Gesetzentwurf zur Änderung des Brennstoffemissionshandelsgesetzes (BEHG) beschlossen, mit dem der aktuelle Preiskorridor von 55 bis 65 Euro auch 2027 gelten soll. Der Bundesrat wird der BEHG-Änderung voraussichtlich im November 2026 zustimmen, so dass sie zum Jahreswechsel in Kraft treten kann.

Hintergrund: Der deutsche CO₂-Preis soll stabil bleiben, weil die EU-Staaten den Start des europäischen Emissionshandels (ETS II), der ursprünglich schon ab 2027 geplant war, um ein Jahr verschoben haben. Mit der Deckelung will die Bundesregierung Verbraucher und Unternehmen vor unkalkulierbaren Mehrbelastungen zu schützen und wirtschaftliche Planungssicherheit geben.

Wie entwickelt sich der CO₂-Preis ab 2028?

Der deutsche CO₂-Preis wird im Jahr 2028 durch ein neues EU-weites Verfahren abgelöst. Dann wird sich der CO₂-Preis für den Verkehrs- und Gebäudesektor im Rahmen des europäischen Emissionshandels (ETS II) im freien Markt bilden. Dafür werden europäische CO₂-Zertifikate an die Verkäufer der Brennstoffe versteigert. ETS II war ursprünglich schon ab 2027 geplant, der Start wurde jedoch von den EU-Staaten um ein Jahr verschoben.

Wie hoch der CO₂-Preis ab 2028 ausfällt, lässt sich noch nicht verlässlich vorhersagen. Die EU hat Mechanismen beschlossen, mit denen bei starken Preisanstiegen zusätzliche Zertifikate aus einer Reserve freigegeben werden können. Einen festen Höchstpreis gibt es jedoch nicht. Deshalb sind sowohl niedrigere als auch höhere Preise als im bisherigen deutschen System möglich. Mittelfristig – also nach 2030 – ist allerdings ein deutlicher Anstieg des CO₂-Preises möglich.

Ein Teil der Einnahmen aus dem ETS 2 fließt in den europäischen Klima-Sozialfonds. Damit sollen besonders belastete Haushalte und Kleinstunternehmen unterstützt werden. Weitere Einnahmen stehen den Mitgliedstaaten für Klima- und Sozialmaßnahmen zur Verfügung.

Der ADAC fordert hier gezielte finanzielle Entlastung – vor allem für besonders Betroffene wie Pendlerinnen und Pendler und Menschen mit niedrigen Einkommen. Eine höhere Pendlerpauschale wurde von der Bundesregierung zwischenzeitlich zum Januar 2026 beschlossen. Weiterhin setzt sich der ADAC für eine Senkung der Stromsteuer ein.

Grundsätzlich knüpft der ADAC eine stärkere Bepreisung von CO₂‑Emissionen an die Bedingungen, dass die Politik Entlastungen schafft und das Angebot an erneuerbaren Energien im Straßenverkehr verbessert. Diese sollen für Neufahrzeuge und den Pkw-Bestand zugänglich sein – für Pkw mit Benzin- und Dieselmotor, aber auch mit Elektroantrieb.

Auswirkungen des Treibhausgases CO₂

Bei der Verbrennung von Benzin und Diesel entsteht klimaschädliches Kohlendioxid. Der Anstieg dieses Treibhausgases verstärkt die globale Erwärmung und den Klimawandel, der sich immer mehr durch extreme Wetterereignisse bemerkbar macht, durch Hitzewellen, Dürren, Wirbelstürme, Überschwemmungen und Flächenbrände.

Im Jahr 2025 wurden in Deutschland rund 649 Millionen Tonnen Treibhausgase ausgestoßen, gerechnet in CO₂-Äquivalenten. Das waren lediglich 0,1 Prozent weniger als im Vorjahr. Im Verkehrssektor stiegen die Emissionen dagegen um rund 2,1 Millionen Tonnen auf etwa 146 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente. Der Verkehr war damit nach der Energiewirtschaft zweitgrößter Emissionssektor Deutschlands.

Klimaschutzziele zwingen zum Handeln

Die Europäische Union hat sich verpflichtet, den Ausstoß klimaschädlicher Treibhausgase bis zum Jahr 2030 um mindestens 55 Prozent im Vergleich zu 1990 zu senken. 2050 soll Europa der erste klimaneutrale Kontinent sein. Deutschland will seinen Beitrag mit dem Klimaschutzgesetz erreichen. Zwischenziel für 2030 ist eine Treibhausgasreduktion um 65 Prozent gegenüber 1990.

2045 soll Deutschland dann klimaneutral sein. Deshalb muss der Straßenverkehr seine Abhängigkeit von fossilem Benzin und Diesel massiv verringern und CO₂ einsparen. Eine zentrale Rolle spielt dabei erneuerbarer Strom für Elektrofahrzeuge. Nachhaltige Biokraftstoffe und strombasierte Kraftstoffe (E-Fuels) können dort ergänzen, wo eine direkte Elektrifizierung schwierig ist oder Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor langfristig weiter genutzt werden.

Die geplante Reform des "Verbrenner-Aus", die die EU-Kommission im Dezember 2025 auf den Weg gebracht hat, sieht eine Reduktion um 90 Prozent beim CO₂-Ausstoß bis 2035 vor. Parallel zu den technischen Vorgaben an die Autobauer wird fossiler Kraftstoff über den Emissionshandel künstlich verteuert.

Wie sich die neuen Messverfahren für CO₂-Emissionen sowie Kraftstoff- bzw. Stromverbrauch auf die Kfz-Steuer auswirken, können Sie hier nachlesen.